详细描述
灯亮时还有大约10.5升的燃油。八代雅阁的市区油耗在10-11左右。如果再跑50-60公里，应该还有10L的汽油。不管你有多少燃料，你仍旧能跑大约60-70 公里。快要烧汽油泵了。
买雅阁要注意这几点，弄清楚这几点后再入手。 00:00/01:5370% 快捷键说明Space : 播放/暂停Esc: 退出全屏: 音量调高10% : 音量调低10% : 单次快进5秒 : 单次快退5秒长按此处拖拽下降到不再出现可以在播放器设置中重新打开小窗口播放快捷键说明
不同意二楼的说法，无论是2.0、2.4还是3.5排量，压榨出来的马力都是同级中最好的。燃油经济性也是同级别中最好的。两者颜值都不错，动力一般。马力太差了，08款雅阁上坡性能还不错，外观也改了省油。主要看你比较关注车子的哪个方面！但我个人觉得，雅阁8代最致命的地方在于落后的发动机技术。现在的雅阁8代发动机依然是单顶置凸轮轴，单顶置凸轮轴控制进排气。气体不足，可能不顺畅，浪费燃料！ ~ 物有所值。销量也很高！希望它有效！
第八代雅阁2.0 MT 18.18万-17万-18.18万，第八代雅阁2.0EX19.98万-18.5万-19.98万。第八代雅阁是本田大师技术的完美体现，也是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。第八代雅阁除了在技术上领先竞争外，在外形和空间的大小，以及内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级车。体现了大气、高端、超前、尊贵的设计方向。前脸设计更显英气。棱角分明的大灯、进气格栅、喇叭形翼子板，尽显动感干练气质。尤其是贯穿车身前后的腰线，犹如中国书法中的一笔。它强大而充满了许多活力，令人难以忘怀。动力第八代雅阁搭载全新升级的本田i-VTEC发动机。其中，全新升级的2.0升i-VTEC发动机增加了进气门尺寸，上限功率达到156马力（115千瓦），比上一代雅阁2.0L发动机提升了6马力，最大扭矩为189Nm/4300rpm。雅阁的2.4 升i-VTEC 直列四缸发动机具有更小的火花塞、重新设计的冷却液流量和优化的点火正时。上限功率达到180马力（132千瓦），扭矩达到225牛米。即功率增加8%，扭矩增加4%。最吸睛的雅阁3.5L版将搭载3.5升V6发动机，瞬间可爆发280匹马力。在加强动力的同时，全新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可根据不一样的情况自动切换3缸、4缸和全6缸工作模式，从而大幅度降低油耗。这样一来，在驾驶的时候，你就可以无时无刻不感受到强劲的动力。无论是起步还是加速，无论是顺畅行驶还是超车，全新雅阁的强劲动力都能让你体验到耳目一新的超强动力感受。
九代雅阁2.0两款车型有区别。倒车影像、侧气帘、打孔线向电动调节、前排座椅电加热、前排座椅后排文件袋、双区独立自动空调，真皮多功能方向盘。其中，在舒适性和安全性配置上差异较大。相比加价，更推荐2.0EX豪华版。 与美版九代雅阁相比，国产车型采用了类似科斯塔的前脸设计，大尺寸的镀铬格栅确实在某些特定的程度上提升了整车的档次感但这样的“本土化”设计似乎与“本田想让第九代雅阁呈现更年轻、更运动的气质”的初衷背道而驰。虽然在部分线条轮廓和功能布局上与上一代车型不一样，但实际上，第九代雅阁的整体内饰风格依然沿袭了第八代车型强调功能性、营造居家氛围的设计理念。追求过分的奢华或不切实际的科技感与其定位不符，这样的设计可能很难在第一时间抓住购买者的眼球，却容易给人一种轻松亲切的感觉。
第八代雅阁于2008年上市，本田雅阁在中高端车市场的主要竞争对手，如：凯美瑞）、迈腾）、君越）等车型，价格的范围在19.78万-32.98万之间。其中君越2.4排量售价区间为20.98万元至26.98万元，3.0排量车型售价区间为25.98万元至32.98万元。迈腾2.0排量车型售价19.28万元，1.8T排量售价区间21.68-24.98万元，而凯美瑞2.0排量车型售价区间19.78-23.78万元，2.4排量售价区间22.98元—— 26.98万元。围绕着众多的竞争，领域的垄断，目前还不得而知。场和消费的人去选择吧。
7，第八代雅阁怎么样这两车，推荐马六。新雅阁车身较老款大了不少，动力性能除了3.5的那款，其他的就肯定小马拉大车了。当然开车不是飙车，所以如果你喜欢舒适为主，也还是可优先考虑八代雅阁的。我个人喜欢马六的旅行车。有还是有点的，但是不需要过多的担心拉，做工还是可以的，新马6外观很不错，但是定位是运动的，雅戈定位是商务用车我用着觉得挺好，现在的本田比以前的感觉结实多了，而且雅阁的密封也不错，噪音不大。2.4的动力绝对没问题。虽然比马六，迈腾，锐志）之类的车提速肯定是慢，但毕竟设计的出发点不一样。雅阁追求的是舒适和现代。自己觉得相当的好。日系车总是改不要也罢总是赶不上溜雅阁的通病依然存在，但比7代的要好，推荐到年底的时候选择新马6。我认为就发动机来说，雅阁刨去3.5l的发动机不说其他发动机与凯美瑞相比没优势，凯美瑞和雅阁比从配置到价格凯美瑞也没有突出之处，唯一的优势可能是油耗和动力，空间一贯是八代雅阁的宣传重点，八代雅阁号称有b++级车身这是没错，从数据上看是这样的，但是主要是因为空间过大2.0l的发动机，几乎就是勉强带动车身，这在前两代的雅阁身上也有体现，2.4l的发动机也只能是相当够用，这样的动力表现，油耗自然很低，而凯美瑞则不同，据我所知2.0l的放的发动机对于开没人的车身就已经比较够用了，2.4l发动机其实和雅阁也没太大区别，但由于相比雅阁，凯美瑞的车身较小，车重也更轻，所以开凯美瑞不但觉得动力强，而且油耗也不高 雅阁8的外观我个人也不认同,大车身配备小轮毂,实在太遗憾
8，介绍一下第八代雅阁 从整体上来看，第八代雅阁的制造工艺水平延续了雅阁惯有的细致入微，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖的部位还加装橡胶垫密封。 与车头部分相同，第八代雅阁的车尾部分以及大灯周围的接缝同样十分均匀，整体做工做到了“前后一致”，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。 作为一款定位于中高级市场的车型，第八代雅阁在很多方面都有所体现。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。雨量感应式雨刮器，可根据雨量自行调节，使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刮速度。车轮采用了16*6.5J的五幅铝合金轮毂，轮胎则为米其林出品的215/60 R16轮胎。第八代雅阁的后行李箱开启十分便捷，在车内可使用驾驶席座椅左侧下方的内部开启键控制，而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。 第八代雅阁的发动机舱布局比较规整，走线合理，在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。4只与车身同色的外门拉手延用了上一代雅阁的设计风格，镀铬饰条同样出现在了第八代雅阁上，车门拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中。 几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，能起到很好的密封隔音作用。 车门内侧拉手采用与第八代雅阁内饰整体风格相同的拉丝处理，拉手本身没有一点松散的感觉，做工十分精细。 车门内侧衬板均采用了大面积的真皮包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在常时间驾驶时能获得很好的放松。车门内侧螺丝上的红色漆点，为车辆出厂前的完工标识。 驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。 两个大型的指针式仪表被置于仪表盘中央，四周的银色饰环与内饰整体的时尚、运动风格相呼应。自发光数字表盘配以LED红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。 方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都可以感觉到这部分材料的工艺质量很好。 副驾驶席与仪表台采用了相同的拉丝处理，将时尚风贯彻始终，大容积手套箱能够满e69da5e887aa4足车主日常放置常用物品的需求。 第八代雅阁的中控台面板采用了硬塑材质，DVD光驱处辅以木纹装饰。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，尺寸加大后的导航界面拨盘可以帮助驾驶员快速完成选择。真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响、定速巡航与蓝牙免提等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。 第八代雅阁的手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。 与细致入微的整体内饰水平相比，点火旋钮的做工略显粗糙，工艺水平有待提升。而方向盘后方的塑件缝隙则十分均匀、细小。点火旋钮右侧的钥匙槽，使智能钥匙除了被车主放在衣袋中还能有个专属的“家”。 采用真皮材质的换挡杆，皮质四周缝制均匀做工细致，平滑的换档头手握感觉不错。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。 第八代雅阁整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、靠背角度、腰部支撑为电动调节。各按钮四周做工细致、缝隙均匀。 改进后的运动型座椅加强了肩部支撑，高侧靠垫的品质出色，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。 乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。 前排肩部呈圆形的靠背增加了后排成员的空间与视野。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能找到舒适的姿势。后排头枕为高度可调节式，其内部填充物也能起到很到位的支撑作用，三头枕的设计将后排中间乘客的安全考虑其中。 总的来看，全新上市的第八代雅阁，整体制造工艺与用料保持了原有车型的质量水平。不愧被誉为B++级别。相信一直对雅阁情有独钟的消费者，在切实接触了解后不会失望而归。这是某媒体的测评，但我觉得这车除了价格太贵之外没什么亮点
