详细描述
乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）于1975年被杜邦发明并商业化生产，以Vamac®作为其商标。它是为满足汽车工业更高的耐高温耐油性能，同时兼具超高的性价比而被发明。现在，AEM广泛的使用在汽车管路和密封件应用，包括涡轮增压管，油冷管，进气管，燃油管，动力转向管，传感器管路，扭力减震器，油封，油底壳垫和气门室罩盖垫等。
经过40多年的开发，AEM现在拥有10多个不同特性的牌号，来满足多种应用的特殊需求。普通AEM牌号可以在-40到170度温度范围内经常使用，同时兼具优异的耐油性能和压变性能。随着发动机温度的升高和环境介质变得更苛刻，AEM在很多应用中逐步取代NBR，ECO，ACM等橡胶而销量增加。
为了满足法律和法规对汽车燃油经济性和尾气排放的要求，汽车行业正尝试采用不一样的技术来应对，这中间还包括汽车的轻量化，发动机排量小型化，废气涡轮增压技术，燃油直喷，生物燃油，废气再循环系统（EGR），更高效的变速箱，低粘度润滑油等。特别是废气涡轮增压和燃油直喷技术的结合可以在不牺牲发动机性能的同时，降低发动机排量并增加燃油效率，这在新开发的燃油发动机上愈来愈普遍的采用。
（2）低粘度全合成润滑油在不降低抗磨抗压性能的前提下，通过添加更多新型添加剂而对密封材料攻击性更高；同时粘度的降低对密封件的密封能力要求也变得更高；
（3）废气再循环系统（EGR）使更多废气中的酸性介质（通常包含有机酸和无机酸，如甲酸，乙酸，硫酸，硝酸等）进入进气系统，而对进气系统中的各种管路和密封材料提出了新的耐酸要求。酸性介质的pH值也在持续降低，目前已达到pH=1的水平。
乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）拥有很好的耐热性能，低温性能和耐润滑油性能的平衡。
乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）有很好的耐润滑油性能，但是我们大家常常见到一些标准引用参考油作为测试用油，而不用实际润滑油做测试。我们得知参考用油测试的数据结果不能参考，更不能取代实际用油的测试，参考用油和实际润滑油的测试数据差异很大。
以拉断伸长率降低50%为衡量标准,AEM可在120℃下连续使用18个月,在170℃下连续使用6周。AEM的耐热老化性能大大优于氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)和NBR。
AEM对ATF(汽车自动转向液)、齿轮油、乙二醇/水混合液、柴油和煤油等有良好的抗耐性,但对燃油C、磷酸酯液压油、非矿物制动液、酯、酮和汽油的抗耐性较差。
AEM的耐寒性能优于ACM,可在-40℃下使用,若添加适当的增塑剂,在更低温度下也可保持柔软。
采用胺类硫化剂硫化的AEM三元胶抗压缩永久变形性能优良,在170℃×70h条件下,压缩永久变形小于20%,但采用过氧化物硫化的二元胶抗压缩永久变形性能稍差。长时间压缩永久变形试验表明,AEM的抗压缩永久变形性能优异,三元胶抗压缩永久变形性能与HNBR相当。
（6）AEM的耐臭氧性能极佳，耐候性能也很好。曝晒3年后，外观和物理性能几乎无变化。AEM三元胶的耐屈挠性能优异,在100℃下屈挠寿命大于25万次，但二元胶的耐屈挠性能稍差。添加氢氧化铝的AEM燃烧安全性能较好，特别是燃烧时发烟量和腐蚀性气体释放量极低。AEM的动态性能也较好，高温下的减震性能与IIR接近。
由于AEM的优异性能,其被列入ASTM D 2000《汽车用橡胶制品的分级系统》中，指定为EE材料。EE材料指耐热级别是175℃,在150℃的IRM 903#油(原采用3#标准油)中浸泡70h后体积变化率不大于80%的材料。同时AEM列入SAE J200标准，说明AEM在美国汽车配件领域已得到承认。
丙烯酸酯橡胶的定位性价比，热油环境下效果和氟橡胶差不多。在丁腈橡胶满足不了要求下，同时又不愿使用昂贵的氟橡胶的情况下使用的。但是其加工性能差，而且问题的特多。
与AEM相比，ACM有些难加工问题，而且耐低温也不行、压变也不好等多种缺陷。丙烯酸酯橡胶的升级版：AEM橡胶，弥补这些缺陷。AEM的加工性能和耐高低温性能要比ACM提高，同时价格也提高很多了！
AEM的应用领域主要是汽车配件,如前后曲轴油封、前后主轴油封、动力转向泵密封件、传动泵密封件、水泵密封件、发动机气门阀杆油封、CVJ防尘罩及动力转向胶管和175℃级散热器胶管。此外，AEM在无卤低烟阻燃电缆护套领域应用前景也较好。
为了满足更高的燃油经济性和排放法规的要求，汽车行业普遍采用涡轮增压技术，直喷技术和废气再循环（EGR）等技术，因此导致了汽车发动机温度的升高，润滑油变得更苛刻，粘度变得更低，酸性介质含量慢慢的升高。乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM），在更苛刻的环境和温度下，拓宽了AEM的性能，拓展了AEM的应用场景范围。使用AEM的产品慢慢的变多，AEM胶料比较紧张，价格也在上涨！
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